La nouvelle Amalfi vient d’être présentée par Ferrari ce 1er juillet 2025. Le lieu est la magnifique ville du même nom, sur la costiera amalfitana (la côte amalfitaine) au sud de Naples.
Verde costiera plutôt que rouge
La teinte de lancement de l’Amalfi est une belle couleur vert eau. Un vert qui est hommage aux reflets de la mer Tyrrhénienne, baignant cet endroit magique. Ce très beau coupé berlinette remplace l’ancien modèle Ferrari Roma. Avec les mêmes dimensions et un design proche, mais amélioré. Cette couleur remarquée s’appelle verde costiera (le vert côte amalfitaine).
L’Amalfi n’est donc pas une révolution, c’est une évolution de la Roma. C’est une GT coupé 2+ : deux places à l’avant, pour le conducteur et le passager et deux petites places à l’arrière. Il y est impossible de mettre ses jambes… D’où l’appellation de 2+. Un coupé 2+2 est, lui, une vraie 4 places. La maison de Maranello a également annoncé qu’un modèle Spider (cabriolet sportif limité à 2 place) suivra ce GT coupé.
Villes mythiques de la dolce vita
La Roma, lancée en 2019, était déjà elle-même un hommage à ces villes mythiques qui font la réputation de l’Italie. Il a aussi existé dans le passé la Ferrari Modena. Ces villes ont forgé la célèbre expression : la dolce vita. Le modèle Roma avait lui-même été salué comme un bijou de design. L’Amalfi reprend en grande partie son style : compact, épuré et stylistiquement très réussi.
L’équipe du Centre de Style Ferrari, dirigé par Flavio Manzoni, a ainsi lancé un nouveau concept : une nouvelle ligne « plus moderne et sculptée ». Tout en s’inspirant de la Roma pour son « nez de requin ». L’Amalfi dispose de jantes 20 pouces. Son train avant a été révisé, ses amortisseurs et ses freins carbone-céramique sont plus gros.
Evolution plutôt que révolution
La grille de calandre n’est plus présente à l’avant du bolide. A sa place une partie avant lisse, pure et sans aspérités, avec une bande noire horizontale. Une prise d’air permet le refroidissement du moteur et ajoute un plus pour palier au manque de calandre. Un « splitter » complète le tout et donne un air équilibré et sportif à la remplaçante de la Roma. A l’arrière, 4 pots d’échappement donnent un air agressif à l’Amalfi. Quatre feux arrières sont soigneusement désignés. Ils sont fins et racés et une ligne horizontale les relie harmonieusement. On note la présence d’un spoiler actif à trois positions (LD, MD, HD), qui lui permet jusqu’à 110 kg d’appui à 250 km/h. Des volets sont placés au dessus des feux, de chaque côté des deux ailes, mais ne sont pas actifs, contrairement à ceux de la Ferrari 12Cilindri.
Le logo Ferrari en toute lettre est apposé sous la vitre inférieure. Le populaire Cavallino rampante (cheval cabré) argenté demeure bien sûr au centre du capot moteur.
Un moteur classique mais gonflé
L’Amalfi conserve le célèbre moteur V8 biturbo, avec une puissance augmentée à 640 ch, soit +20 ch par rapport à la Roma, sans recourir à l’hybridation. Pour ce qui est de sa technologie il s’agit d’un V8 à 90°, entièrement en aluminium et d’une cylindrée de 3 855 cm3. Son double turbo est celui des fameuses Maserati Quattroporte, Ghibli et Levante. Outre la Roma, le V8 biturbo a équipé chez le constructeur de Maranello les Ferrari Portofino (autre petit port de la dolce vita), SF90, 488, Lusso T et California. La Transmission est classiquement une propulsion arrière avec une boîte de vitesse double embrayage à 8 rapports.
Bien être conducteur et passager
Dans le luxueux habitacle tout est prévu pour le confort du conducteur et de son passager. Un tableau de bord dual-cockpit comprend un écran conducteur de 15,6 pouces, un écran central horizontal de 10,25 pouces et un écran passager de 8,8 pouces. L’écran permet de consulter les informations de vitesse, régime moteur ou de nombre de G. Pour les commandes, on assiste au retour de vrais boutons physiques. Que ce soit au volant ou avec un bouton de démarrage en titane. Ces boutons classiques remplacent les contrôles tactiles critiqués des Ferrari Roma et SF90
Apple CarPlay et Android Auto permettent de connecter un smarphone et d’accéder aux apps. Pour recharger son téléphone, l’Amalfi dispose d’un nouveau chargeur à induction. Enfin la console centrale comprend toujours la fameuse commande de boîte de vitesse en H.
Dernier modèle de la tradition ?
Son prix devrait avoisiner les 240 000 €, soit 30 000 € de plus que la Roma. Attention cependant au supermalus de 70 000 €, qui devrait faire monter le prix total à 310 000 €…L’Amalfi sera peut être le dernier modèle thermique de la célèbre marque au cavallino rampante, dont les prochains modèles devraient être électriques ou hybrides (avec un moteur V6 hybride).
Le Directeur général (Administratore delegato en italien) de Ferrari est Benedetto Vigna. Il a tenu a rappeler que selon son célèbre fondateur, le Commendatore Enzo Ferrari, la maison de Maranello était avant tout une histoire d’hommes (et de femmes). Rappelons aussi que le président de la firme est John Elkann, qui est aussi président du constructeur automobile Stellantis.
Les commandes seront lancées fin 2025 pour une livraison des premiers modèles en 2026 en Europe, et vers fin 2026/début 2027 aux USA.
Crédit photo : Ferrari.